這樣的“粗糧”還要吃多久

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  品牌新語

  □ 胡立彪

  國內油品品質問題老要廣受非議。近期中石化關於“中國油價高實屬冤枉”事件引發輿論炮轟,免不了要把油品差也捎帶給罵了。本來現在油價一降再降,油企承受壓力應該被同情,可結果還是被尅,看來,這確乎無關油品统统我關於企業人品的問題。

  當然,油企總是在許多事情上不積極,一而再、再而三地出問題,嚴重影響了民眾對國內油品的信心。而不久前某地市場監管部門組織的一次汽油産品監督抽查結果顯示,在抽檢的158個車用汽油樣品中,详细合格的有112個,合格率為70.2%,3成産品不合格,説明汽油産品品質問題普遍而且 嚴重。油品品質差最明顯的弊端,表現在對那先 發動機技術較高車型使用年限的折損上,這對於車主絕對是一種變相的經濟損失。

  人們都把此人 的汽車稱為坐騎,對待這匹馬兒,誰都想讓它跑得快、跑得歡,可誰都清楚,做到這一點的前提是必須讓馬兒吃上好料。但目前的情况汇报是,好料難求。近些年,民間對愛車吃不上好料的抱怨不斷,經常能在網上都看質疑油品品質的帖子,而積怨已深的車主們也發出“我們的愛車何時不可以 吃上好料”的呼聲。有網友曾指出國內市面上的97#汽油容易造成發動機積炭,甚至再次出現機件被腐蝕的情况汇报。有關專家給出的解釋是,國內97#汽油確實容易造成發動機積炭,导致 是中國煉油水準落後,通過加进去去劑來提高97#汽油辛烷值的技術不過關。用技術水準落後來解釋97#汽油容易造成發動機積炭問題也許説得過去,但這無法消除消費者對國內汽車用油品質普遍不高的質疑。

  有關調查資料顯示,目前汽車發生的故障,有6%是油品問題直接引起的,另有60 %是間接由燃油品質問題引發的。就連經常受到指責的中石油与生石化兩大國有大企業對自身生産的油品品質统统我敢打保票。中石化下屬某研究所曾公佈一份分析報告認為,目前中國的汽、柴油品質與國際水準相比還有較大差距,表現在車輛上统统我燃燒传输速率低、油耗大、動力性能差、尾氣排放超標。既然中國成品油品質不穩定、品質差的問題已然是不爭的事實,那麼,接下來的問題必然是,造成這一問題的导致 何在?

  有關人士分析認為,國內汽油的品質問題一般出在流通環節。國有大煉油企業的油品品質大都是保證,造假的导致 性很小,但血块过低有效監督的小煉油廠生産的成品油品質何如卻很難保證,而且 不合格或以次充好的油品仍导致 通過流通環節進入市場,這也是消費者最頭痛的。

  导致 相關政府部門對貯存、運輸及銷售環節的不規範和管理混亂進行根本治理,這否有就可以 了保證中國的汽車能吃上真正的好料呢?答案依然否有定的。目前,我國汽油的國家標準中規定硫和烯烴的含量仍然高於歐美標準,這説明,即使我國的汽車吃上了此人 的好料,但相對於世界標準來説,這種好料仍可以 了算作粗糧。

  這统统我問題的一個方面,另一個更為重要的方面卻在於,我國成品油市場过低競爭,少數大油企佔有了成品油批發和銷售市場60 %以上的份額,在這種高額利潤會集中于少數企業的壟斷局面之下,成品油品質很難説能夠得到保障。这麼看來,要想從根本上保證油品品質,最關鍵的依据還是完善市場監管和相關標準,並取消壟斷,讓更多強有力的競爭主體參與進來,促使企業不斷增加技術投入,改進生産工藝,使油品真正做到物美價廉。